世界史的大逆轉（10） 德國參議院宣布從2030年起禁止 自家用汽油車與柴油車新登記。福 斯汽車宣布最晚在2030年之前， 要將300車種改成電動汽車形式。 賓士汽車也決定在2022年之前， 將所有的車種改成電動汽車形式。 BMW也決定在2025年之前，將12 車種改成電動汽車形式，將13 車種改成油電車形式。 然而，德國政府不像法國與英國那 樣宣布「到幾年之前禁止汽油 車」。原因有兩個。 第一個原因是雇用。看看各國總附 加價值量中汽車業界佔的比例就 很清楚。德國最高，為21%，日本 為16%，美國與英國為14%。法國 為12%。 這是指全部產業中汽車業的重要 度。汽車與柴油車的零件有3萬 種，電動車則只有一半。換言之， 越是轉換成生產電動車，生產零件 的工作就會減少。根據專家估計， 德國會喪失100萬個工作機會。 第二個原因是電力供給問題。德國 總發電量約6成是火力發電，其中 大部分是煤炭火力。現在佔2成的 核能發電，預計在2022年之前將 全部廢除。德國的陽光發電又大失 敗，因此2022年之後，8成以上是 火力發電，其中大部分是煤炭火 力。 因此如果電動車相當普及之後，所 需要的電力就必須以煤炭燃燒，這 就面臨很矛盾的情況。換言之，電 動車的擴大販賣與電力政策是一 體兩面。 關於二氧化碳的排出量，有「Well to Wheel」（從油田到輪胎）的想 法。在油田抽出石油，精製成汽 油，由汽車使用，這整個過程排出 的二氧化碳。 與此成對照的是「Tank to Wheel」 （從燃料儲存槽到輪胎），只要計 算一輛汽車的二氧化碳的排出量 就行了。這種計算方法顯然落伍 了。 佐藤：中國開發電動車的速度很 快。不只是想擺脫依賴石油，還想 擺脫依賴中東、俄國、美國。各國 也看好中國的電動車市場。 （待續） 2021年好日 贖罪者理州上