大契機（9）

有人稱「效率」為首要能源，優於煤、石油

與核能。毫無疑問，「效率」是我們所擁有

最乾淨、最便宜的能源，一座新型燃煤或核

能電廠產生1千瓦時電量的成本，約6至8

美分，若再加上輸電費用，合計成本約8

至12美分。但「節省」1千瓦時電量僅需負

擔3至4美分成本。

新的省電措施一天天增加。例如，政府單位

將交通號誌的鎢絲燈泡全面改用發光二極體，

大大削減92%的用電量。沃瑪百貨藉由增設

天窗，安裝室內照明調節感應器，為冷藏展

示櫃加裝門蓋等措施，達到現有連鎖店減少

用電20%，示範店面減少50%的驚人成效。

2006年，消費者電力能源管理公司為沃瑪

所有專跑跨夜送貨卡車，加裝了高效能柴油

引擎。卡車卸貨時，司機可關掉主引擎，改

用輔助動力系統來保持貨艙的溫度，免得

主引擎怠速空轉，浪費油料。單單一年下來，

這個小小改變便為沃瑪省下2500萬美元燃

料費，並減少排放10萬噸二氧化碳。

水泥製造業所排放的溫室氣體占全世界的

5%，比全球所有航空業加起來還多。這些

廢氣多半來自石灰（碳酸鈣），石灰一受熱

就釋出二氧化碳；另一半來自鍛燒石灰的

高溫火焰（利用攝氏1450度高溫，使附著

的水分子汽化分離）。

歐洲大廠已投入數百萬美元，想要淨化製程，

但截至目前為止，他們減少的溫室氣體排放

量約只有2成。

消費者大多缺乏商品能源效率的完整資訊，

也不知道使用節能商品可以省下多少資源。

以購買冷氣機為例，一種是能源效率高、但

價格昂貴的冷氣機，另一種是便宜的超耗能

冷氣機，除非有人拿出數據說服消費者，讓

他們了解高效能冷氣機在未來數十年總共能

省下多少電費，否則消費者多半僅著重眼前

能省下多少錢，而選擇便宜的超耗能冷氣機。

另一個與市場失靈有關的問題，是「代理人

問題」。如果決定節能等級的行為人，並非

真正減少開銷的受益人，便可能發生代理

人問題。想想那些不肖建商何以選用不適當

的隔熱建材？因為屋主很少將隔熱建材列入

購屋基本需求。但良好的隔熱建材所省下的

電費說不定連建材安裝費都能賺回來。再想

想：房東為何不願修好通風窗戶或加裝高效

能電器設備？因為繳電費的是房客。

在這些案例中，單靠政府力量就能有效建立

總量管制暨交易制度的配套措施，包括修改

建築法規標準、設置節能標章與電器能源效

率標準等，但是這些只是治標不治本的辦法。

假使碳交易制度能提供一個全面的市場架

構----驅策創新發展，重新定位市場，則前

述各種標章準則才能發揮效用，確保「節

能」概念能夠傳達至最終決策者身上。

要在短期內大幅降低溫室氣體排放量，還有

一個著力點就是汽車，汽車引擎每燃燒1加

侖汽油，就會吐出20磅二氧化碳。

有人認為電動車是唯一的解決方法。電動車

最重要的價值是，世上只有電力與氫氣是

「零排碳」的燃料能源。電動車1哩的二氧

化碳排放量，僅僅是汽油車的一半。

然而，除非電池成本降低，讓美國更加倚重

再生能源，否則電動車短期內仍難成氣候。

無論如何，電動車勢必終將扮演重要的角色。

長期以來，電池一直是電動車大規模量產的

主要技術障礙。但現在，電動車電池似乎準

備來個大躍進了，電容量更大、充電更迅速、

使用壽命更長、價格更平易近人。普林斯頓

大學能源與環境中心主任帕斯卡拉說：「過

去30年來，人們一直說『快了、快了』，

但這一次，電動車的理想電池是真的快出現

了！」

專家估計，新一代電動車鋰電池一旦進入量

產，則每套電池組的價格可望低於4千美元，

應可被市場接受。

（待續）

2019年好日 贖罪者理州上